((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajoute le contexte et l'historique du paragraphe 4) par Tim Hepher et Allison Lampert
Airbus AIR.PA et Spirit AeroSystems SPR.N ont exploré l'idée d'un rachat par l'avionneur européen d'une usine à Belfast, en Irlande du Nord, où Spirit fabrique des ailes pour l'A220, mais aucun accord de ce type n'est probable à court terme, ont déclaré des sources industrielles.
Un porte-parole d'Airbus a déclaré qu'il n'avait aucun commentaire à faire sur les spéculations de fusion et d'acquisition.
Un porte-parole de Spirit, qui a déclaré être en négociations contractuelles avec Airbus, a déclaré: "Nous poursuivons les discussions avec Airbus. Nous apprécions notre partenariat avec Airbus".
Airbus a racheté le programme d'avions de passagers CSeries de 110 à 130 places au canadien Bombardier en 2018 et l'a rebaptisé A220.
Bombardier, à court d'argent, a ensuite vendu l'usine de Belfast, où elle avait commencé à construire les ailes en composite de carbone de l'avion, à Spirit, qui est à son tour une ancienne filiale de Boeing.
Le Wall Street Journal a rapporté plus tôt que Boeing était en pourparlers pour racheter Spirit, qui est aux prises avec des problèmes de trésorerie.
Spirit a déclaré qu'elle négociait des prix plus élevés avec Airbus après avoir conclu un accord de prix avec Boeing. Airbus, de son côté, a fait pression par le passé pour que Spirit réduise ses prix dans le cadre de ses efforts pour rentabiliser l'A220, ont déclaré les sources.
Contourner les négociations sur les prix en internalisant la fabrication déficitaire des ailes de l'A220 n'est pas considéré comme l'option préférée d'Airbus, mais la question de la propriété pourrait devenir un sujet plus urgent si Spirit est réabsorbé par Boeing.
Bombardier a racheté le plus grand employeur d'Irlande du Nord à Short Brothers, le plus ancien constructeur d'avions au monde, en 1989.
En 2017, cette usine politiquement sensible s'est retrouvée au cœur d'un conflit entre Boeing et Bombardier au sujet des subventions accordées aux avions.
Elle utilise des techniques innovantes pour construire les ailes de l'A220, réduisant l'utilisation d'autoclaves énergivores ou de fours pressurisés.
Selon des sources industrielles, les ailes sont construites à perte, ce qui signifie qu'Airbus pourrait être contraint de les redessiner pour un coût estimé à 1 ou 2 milliards de dollars afin de rendre leur construction rentable s'il prenait finalement le contrôle de l'usine.
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